文/半島全媒介記者 馬正拓 圖/半島全媒介記者 張偉

12月1日上午，備受關(guān)注的青島輕軌2號線東段舉行媒介試乘活動，車廂內(nèi)飾及沿線車站特點揭開奧秘面紗。與輕軌3號線的海藍(lán)色區(qū)別，2號線的線路號為深紅色，因此呢扶手及座椅、線路標(biāo)識等，都采用了深紅色調(diào)。沿線車站的裝修裝飾亦經(jīng)過了全新設(shè)計，藝術(shù)范兒更加濃郁，重點車站的公共藝術(shù)品亦首次亮相，視覺上唯美。另一，輕軌2號線東段開通后，在五四廣場和李村站可實現(xiàn)與輕軌3號線的無縫換乘，青島輕軌正式步入雙線換乘時代。不外，輕軌換乘暫時享受不到票價優(yōu)惠，雙線換乘時根據(jù)最短軌道距離計費。

體驗：色調(diào)反差大，乘車噪音小

1日上午10時15分許，半島記者在李村公園站乘坐上了首次迎來大規(guī)模試乘的青島輕軌2號線列車。與輕軌3號線海藍(lán)色的線路號區(qū)別，2號線的線路號為深紅色，因此呢列車車身的顏色亦再也不是藍(lán)白相間，而是改為紅白相間。車內(nèi)的座椅、把手、扶手等，都設(shè)計為深紅的顏色。連車廂上方的線路標(biāo)識，亦為深紅色。相對來講，2號線的色調(diào)反差很強，顯出更加靚麗，動感十足。車內(nèi)空間幾乎無變化，設(shè)置座位仍為248個，高峰時可納客1900余人。

與輕軌3號線相比，2號線列車在行進途中，噪音顯著小了非常多，接聽tel能夠聽得清楚。據(jù)介紹，2號線的車輛采用區(qū)別于3號線的電動塞拉門，能夠加強車輛密封性能，降低客室內(nèi)噪聲，加強了乘車的舒適度。列車的車頂采用的是大尺寸環(huán)形LED燈帶，車門上方安裝了智能液晶表示屏，能夠表示動態(tài)電子地圖，同期還對換乘的站點進行了專門的標(biāo)示。

據(jù)介紹，輕軌2號線全長約25千米，設(shè)站22座，線路起自市北區(qū)泰山路站，終至李滄區(qū)李村公園站，為東岸城區(qū)西南—東北向的骨干線路。即將開通的東段包含李村公園站、李村站、棗山路站、華樓山路站、東韓站、遼陽東路站、同安路站、苗嶺路站、石老人浴場站、海安路站、海川路站、海游路站、麥島站、高雄路站、燕兒島路站、浮山所站、五四廣場站、芝泉路站等18個車站。其中，李村站、五四廣場站是輕軌3號線和2號線的換乘站，苗嶺路站是2號線和11號線的換乘站。西段因臺東站前期征遷等問題，引起工期延后，日前青島輕軌正加緊建設(shè)步伐，待具備通車要求后，將立即接入東段，實現(xiàn)全線開通。

記者試乘時發(fā)掘，2號線列車的運行速度與輕軌3號線的差異并不大，感覺更加安穩(wěn)有些。據(jù)說，2號線列車最高運行時速為80千米/小時，東段全程跑完用時不到40分鐘。而輕軌3號線全程22個車站，跑完總用時為47分鐘。

輕軌二號線站臺采用全封閉各類噪音更小

換乘：兩站可換乘，按最短距離計費

輕軌2號線東段開通后，在五四廣場和李村站可實現(xiàn)與輕軌3號線的無縫換乘，青島輕軌正式邁入雙線換乘時代。那樣這兩個站到底該怎樣換乘呢？

據(jù)說，在五四廣場站，3號線和2號線設(shè)計的是同站臺換乘，這亦是國內(nèi)為數(shù)不多的同站臺平行換乘輕軌車站。亦便是說，2號線和3號線在同一層平行運行，換乘時從2號線落車后，直接能夠在站臺的對面換乘3號線。據(jù)五四廣場站值班站長張明超介紹，同站臺換乘最大的優(yōu)點便是乘車效率高，換乘距離短、時間少。需要提醒的是，在五四廣場站換乘時，區(qū)別站層的列車運行方向是區(qū)別的，在同一站層，2號線和3號線的運行方向亦是相反的。乘客必定要看清每一個站層的方向指示牌，而后從站廳層進入自己要候車的站臺層。

李村站是另一個換乘車站，但與五四廣場站區(qū)別的是，2號線和3號線分別在區(qū)別的站臺層，2號線站臺在負(fù)3層，3號線站臺則在負(fù)2層。記者體驗發(fā)掘，當(dāng)乘客從站外進入李村站時，無論從哪個出入口進入，無論乘坐2號線還是3號線，都經(jīng)由負(fù)2層的同一組進站閘機進入站廳層。而后根據(jù)指示標(biāo)識，同層進入3號線的站臺，或往下一層進入2號線的站臺。倘若是在站內(nèi)進行換乘，則需要在區(qū)別的站層之間切換，兩層之間有自動扶梯和步梯相連。該站值班站長曹文璐介紹，倘若乘客行動不方便，或是攜帶有大件行李，能夠乘坐直梯進行換乘。

2號線開通后，青島作為省內(nèi)首個實現(xiàn)輕軌換乘的城市。明年輕軌11號線亦將通車，輕軌換乘站將進一步增加。日前青島已然在中心城區(qū)實施了“公共交通一小時換乘優(yōu)惠”政策，市民在公共汽（電）車之間以及公共汽（電）車與軌道交通之間刷卡換乘時，實行免費或優(yōu)惠。那樣在區(qū)別輕軌線之間換乘時，市民能否享受到票價優(yōu)惠呢？對此，青島輕軌運營分機構(gòu)新線管理部經(jīng)理助理唐瑜暗示，國內(nèi)其它城市已然有了輕軌換乘優(yōu)惠辦法，將來會借鑒這些辦法，包含推出地鐵月票等，讓市民市民乘坐輕軌更加便利。但日前因為青島開通的輕軌線路較少，暫時還無對此進行專門科研。亦就寓意著，市民暫時還享受不到輕軌換乘的票價優(yōu)惠。

那樣輕軌2號線的票價怎樣？換乘時又會怎樣計費？據(jù)認(rèn)識，輕軌2號線的詳細(xì)票價細(xì)節(jié)，將在市民試乘時期仔細(xì)頒布。但能夠確定的是。2號線仍實行計程票制：起步價2元，起步里程5千米。5～10千米（含），票價為3元；10～17千米（含）票價為4元；17～27千米（千米）票價為5元。因為2號線和3號線在五四廣場站和李村公園站均能換乘，亦相當(dāng)于，2號線和3號線的軌道在這兩站之間形成為了一個閉環(huán)。倘若市民在兩線之間換乘，將根據(jù)最短的軌道距離計費。

籌備：各項指標(biāo)均超國家標(biāo)準(zhǔn)

12月3日起，2號線東段將迎來更加多的市民試乘體驗。從今年8月21日至10月20日，2號線東段已然進行了為期3個月的空載試運行。唐瑜介紹，2號線東段共計投入18輛列車。在試運行時期，共編制4張運行圖，發(fā)布5次運作命令，安全安穩(wěn)運行92天，總行駛里程38.2萬千米，日均運行里程4152.9千米。按照國家標(biāo)準(zhǔn)，上線列車每列在線運行里程不少于2000千米，而2號線東段的各輛列車日前試運行里程平均已達(dá)2萬千米。同期，需求列車駕駛員駕駛里程不少于6000千米，而2號線的輕軌司機已然達(dá)到了12000千米。

另一，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過試運行后要保證列車運行圖兌現(xiàn)率≥99.7%，列車正點率≥99.5%，保證列車的各項指標(biāo)滿足國標(biāo)關(guān)聯(lián)需求。而2號線東段試運行時期，運行圖兌現(xiàn)率、正點率等各項試運行指標(biāo)逐步提高，從第三周期起始達(dá)到國標(biāo)需求。第四周期，不僅高于國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，同期還滿足《青島市軌道交通運營企業(yè)考核辦法》的指標(biāo)需求。20天試運行指標(biāo)統(tǒng)計期內(nèi)，運行圖兌現(xiàn)率100%，正點率99.93%，供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、站臺門故障率和列車退出正線運營故障率、列車服務(wù)靠譜度其余6項指標(biāo)均高于國標(biāo)需求。

唐瑜介紹，從2016年初，青島輕軌2號線東段運營籌備工作全面起步，日前各項試運營準(zhǔn)備工作已基本就緒。各崗位人員已所有到崗、關(guān)聯(lián)培訓(xùn)及取證工作已完成，各項規(guī)章制度及應(yīng)急預(yù)案已發(fā)布試行，行車組織及設(shè)備維保工作已正常運轉(zhuǎn)，后勤及物資保證已到位，各項工作發(fā)展有序。

針對試運行過程中的各類故障、突發(fā)狀況以及暴露出的問題，經(jīng)過運營日交班會、周總結(jié)、周期評定等形式，認(rèn)真制定整改辦法，落實整改責(zé)任人，逐步規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程，試運行各項工作順利開展。

李村站

提醒：試乘時期只能在李村站體驗換乘

據(jù)說，為了讓市民提前感受輕軌2號線東段的特點，對隨后正式開通運行提出恰當(dāng)化意見，檢驗輕軌運營組織、設(shè)備狀態(tài)和人員服務(wù)水平，12月3日至5日每日9:00到17:00，輕軌2號線東段將開展為期三天的市民試乘體驗，部分幸運市民將提前嘗鮮，作為2號線首批乘客。

記者1日在試乘輕軌2號線時看到，沿線各車站的安檢設(shè)備、閘機、電梯、標(biāo)識等都已準(zhǔn)備穩(wěn)妥，迎接市民試乘。需要說明的是，雖然試乘路線為2號線芝泉路站至李村公園站，但2號線列車在五四廣場站一直站經(jīng)過，亦便是說拿到試乘票的市民不可從此站試乘2號線。

據(jù)李村站值班站長曹文璐介紹，為了讓市民有更好的試乘體驗，先期2號線車站連續(xù)完善導(dǎo)向標(biāo)識，試乘前增補了各類告示，為乘客供給更加清晰的指引。同期，試乘時期，各站將增多保證人員，重點關(guān)注老年人、孕婦等特需乘客，即時為大眾供給引導(dǎo)和服務(wù)。做為換乘站，試乘時期包含開通后，李村站客流會進一步增多，試運行周期車站多次開展大客流等應(yīng)急演練，在客流組織方面亦做好了準(zhǔn)備。

曹文璐說，要尤其提醒乘客的是，在3天試乘時期，李村站僅2號線區(qū)域參與試乘，3號線付費區(qū)內(nèi)的乘客需出閘后才可前往2號線參與試乘?！霸嚦嘶顒邮菍?號線東段開通籌備工作的一次全面檢驗，亦是發(fā)掘問題、提高服務(wù)的寶貴機會?！辈芪蔫凑f，她和同事們將以飽滿的熱情和最佳的服務(wù)，迎接市民試乘體驗。

以橘紅色為主色調(diào)的輕軌二號線整潔明亮

區(qū)別色彩表率區(qū)別區(qū)段

在1日的媒介試乘活動中，輕軌2號線東段的沿線車站裝飾特點及公共藝術(shù)品亦向媒介揭開了奧秘面紗。據(jù)說，輕軌3號線以“海岸節(jié)拍”做為公共藝術(shù)品設(shè)計主題。青島輕軌集團、青島輕軌藝術(shù)設(shè)計專家委員會在總結(jié)3號線建設(shè)經(jīng)驗的基本上，在2號線提出了“四位一體”（裝飾裝修、導(dǎo)向標(biāo)識、公共藝術(shù)、商場宣傳）的設(shè)計目的，在設(shè)計周期統(tǒng)一輕軌車站公共空間裝修設(shè)計、優(yōu)化導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)、提高公共藝術(shù)高度、恰當(dāng)化研發(fā)商場等，借助青島輕軌藝術(shù)設(shè)計專家委員會的專家指點，集合中央美院等藝術(shù)高校的藝術(shù)力量，國內(nèi)外著名設(shè)計師和團隊的優(yōu)良，以期輕軌2號線擁有系統(tǒng)性，打造更為整體性、藝術(shù)化的輕軌空間。

隨著設(shè)計工作的深入推進，繼而整合輕軌建設(shè)中其他部分設(shè)備設(shè)備、客運服務(wù)等多專業(yè)，保持“一體化”的原則，將以往輕軌空間的割裂元素“化零為整”，由“四位一體”設(shè)計升級“公共空間一體化”的總設(shè)計概念，使空間整體達(dá)到過渡的、連續(xù)的統(tǒng)一，創(chuàng)造性地打破輕軌裝修行業(yè)常規(guī)的設(shè)計手法，力求最大程度上實現(xiàn)輕軌空間一體化，旨在塑造集當(dāng)代性、獨一性、體驗性為一體的新型軌道公共藝術(shù)空間，彰顯其城市文化，發(fā)揚其城市精神。

在一體化的總設(shè)計原則下，標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計中，凸顯空間的舒適感、秩序感。運用BIM手段梳理輕軌設(shè)備管線，天花局部露出，融合天花裝飾造型，加強了車站的凈高，相較以往給人更為舒適容易的乘車體驗。用色彩表達(dá)區(qū)段特點，選擇紅、黃、藍(lán)為主題色貫穿老城區(qū)、新城區(qū)、商場區(qū)、沿海景區(qū)，運用區(qū)別色彩裝飾，以天花墻體為載體進行蔓延，給人色彩更為豐富公共乘車空間。裝飾材料層面，吊頂運用彩色鋁方通，墻面重點為搪瓷鋼板或烤瓷鋁板，地面均采用花崗巖，有克制、有設(shè)計地運用，相較以往線路掌控了成本。

五四廣場換乘站

7座重點車站，各有藝術(shù)特殊

據(jù)說，2號線東段通車后將把青島沿海一線最美的海岸線串聯(lián)起來，從五四廣場始終到石老人海水浴場，堪叫作一條“最美海岸輕軌線”，將作為青島這座海濱旅游城市的新亮點，有利于吸引更加多的旅游客源。在“一線一系統(tǒng)”的設(shè)計的原則下，2號線全線選擇浮山所站、燕兒島站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站、泰山路站、臺東站7座車站做為重點站，彰顯公共空間一體化設(shè)計的優(yōu)點，更系統(tǒng)化地、統(tǒng)一設(shè)計車站裝飾裝修、公共藝術(shù)、導(dǎo)向標(biāo)識、商場研發(fā)、設(shè)備設(shè)備等專業(yè)。重點站打破公共藝術(shù)和裝修的界面，藝術(shù)激活輕軌公共空間，站廳層墻面、梯排、站臺三角房等區(qū)域設(shè)置公共藝術(shù)品，藝術(shù)品畫面與車站裝修設(shè)計一起組成為了空間色調(diào)形成統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格，藍(lán)色的幾何色塊由畫面發(fā)散蔓延至天花、立柱及地面，使空間各界面與墻面壁畫形成相互的協(xié)調(diào)與呼應(yīng)，給市民更為藝術(shù)化的乘車體驗。日前，部分車站的公共藝術(shù)品已揭開奧秘面紗。

車站工作人員講解李村站主題雕塑設(shè)計理念

1、李村站《青島記憶1980》

李村站做為2、3號線換乘站，以青島1980年前后幾十年內(nèi)，青島地區(qū)制品為元素構(gòu)成鲅魚的形象，勾勒出島城人們的生活記憶、風(fēng)物人情，李村特殊的地域文化。魚的造型和工業(yè)的制品形態(tài)亦警醒人與海洋、自然的和諧關(guān)系。系中央美術(shù)學(xué)院浮雕作品。采用不銹鋼精鑄工藝，表面腐蝕處理，鑄造精良細(xì)節(jié)呈現(xiàn)豐富，堅固耐久。

2、遼陽東路站《星流景集》

2號線和4號線的換乘站遼陽東路站是空間藝術(shù)設(shè)計一體化設(shè)計理念貫徹較高的一站，大型藝術(shù)安裝利用站廳層獨特圓形公共區(qū)域，同期，站廳中央無阻礙垂直電梯與天花設(shè)計的巧妙的結(jié)合作為這次設(shè)計的亮點，提取海面漩渦的自然形態(tài)，將“匯聚”“旋轉(zhuǎn)”的設(shè)計理念置入到公共藝術(shù)品創(chuàng)作設(shè)計，站廳中心的天花設(shè)計以海面漩渦的自然形態(tài)，寓意與汽車東站客流中轉(zhuǎn)的職能相吻合。

車站色調(diào)明亮清麗、綺麗多彩，色彩天花、墻面、墻柱渲染，形成整體的調(diào)性。作品采用金屬浮雕造型為不銹鋼鑄造、拋光，運用UV噴涂，不銹鋼鍛造V字形結(jié)構(gòu)，一邊為不銹鋼鏡面拋光，另一邊為納米噴漆色彩，將豐富旖旎的色彩和快速移動的人影形成有趣的互動。

藍(lán)色調(diào)為主的石老人浴場站

3、石老人浴場站《海風(fēng)》

作品《海風(fēng)》的主畫面長度為18.9米，高度為3.3米,其余兩幅分別均為5.4米X3.3米。作品分別由三幅尺寸不一的玻璃鑲嵌壁畫組成。以抽象表現(xiàn)的藝術(shù)手法，大膽、概括、抽象地運用色彩與材質(zhì)，并以獨特的視覺元素把石老人地區(qū)的人文歷史傳說轉(zhuǎn)化為氣勢磅礴的畫卷，與室內(nèi)空間設(shè)計所呈現(xiàn)的色調(diào)與空間構(gòu)造形成為了有機的融合，突顯了石老人站的藝術(shù)特殊，使之與石老人地區(qū)的自然與人文景觀聯(lián)系在一塊。另外，還用氣勢凌厲的線條勾勒出波濤洶涌、浩瀚激蕩的寬闊海面，拱托出石老人的古老傳說；波濤翻滾激起了浪花，浪花依稀傳來大海深處低沉的嗚咽聲，海花期盼得到父親的救助，而老人孤獨地遙望著大海。

海游路站以海洋漁業(yè)為主題的雕塑

4、海游路站《學(xué)海遨游》

2號線海游路站周邊環(huán)境重點以中國海洋大學(xué)等高校為主，文化氣氛濃厚。因此呢從“海洋文化”“高校文化”提取設(shè)計主題。將曲線、流動性做為此站的重點設(shè)計元素，同期結(jié)合此站的建筑結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)過曲形方通和鋁板的結(jié)合將站廳天花塑造出海浪涌動的視覺效果。

公共藝術(shù)品與車站設(shè)計及空間色調(diào)形成統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格，藍(lán)色的浪花形由畫面發(fā)散蔓延至天花、立柱及地面，文字構(gòu)成的浪花形畫面，使空間各個界面與墻面壁畫形成相互的協(xié)調(diào)與呼應(yīng)。作品采用海洋學(xué)知識筆記為素材，將船舶知識、海洋氣象學(xué)、洋流、微生物、水產(chǎn)等圖形、文字、符號，藝術(shù)化處理成的淡藍(lán)色的浪花、水泡表現(xiàn)了海洋大學(xué)莘莘學(xué)子遨游在知識的海洋中，辛勤的教師潛心科研的累累碩果。

燕兒島路車站內(nèi)的主題雕塑

5、燕兒島路站《燕島秋潮 帆影拍岸》

燕兒島站的室內(nèi)公共藝術(shù)作品，分別由六幅大型釉下彩瓷板壁畫構(gòu)成。是2號線空間藝術(shù)設(shè)計一體化的重要構(gòu)成部分。作品安裝在站廳內(nèi)兩側(cè)墻面與分布在樓梯間和站臺側(cè)的其他畫面一起組成為了《燕島秋潮 帆影拍岸》組畫，與室內(nèi)設(shè)計及空間色調(diào)形成統(tǒng)一的藝術(shù)風(fēng)格，使空間各界面與墻面壁畫形成相互的協(xié)調(diào)與呼應(yīng)。

6、浮山所站《浮翠流丹》

中央美術(shù)學(xué)院浮雕作品，與浮山所站周邊“時尚、商場”的主題相互映射，遵循空間一體化設(shè)計的原則，藝術(shù)品墻的創(chuàng)作延續(xù)了韻律動感的元素，與天花的裝飾語言，車站的色調(diào)和諧統(tǒng)一，作品用暖黃色主色調(diào)來表現(xiàn)浮山所站燈火輝煌的商場氛圍。經(jīng)過山形的層層疊加，手工彩色琉璃漸變形態(tài)，暖色燈光設(shè)計的加入使得藝術(shù)墻畫面變得更加生動自然。